
作為當(dāng)今世界上最具代表性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一,航空產(chǎn)業(yè)不僅技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋非常廣,同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)、科技的拉動(dòng)作用非常明顯,目前世界各國(guó)都在通過(guò)大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè),來(lái)加快本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士甘曉華在今年兩會(huì)上表示,近年來(lái),我國(guó)在航空領(lǐng)域取得了顯著的成績(jī),但與世界航空強(qiáng)國(guó)相比,在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在明顯差距,亟須將航空產(chǎn)業(yè)明確為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。
有資料表明,2012年世界航空百?gòu)?qiáng)企業(yè)航空產(chǎn)品的銷售總額量大概有5600億美元,而我國(guó)只有700億元人民幣,只占世界份額的2%。“實(shí)際上我國(guó)民用飛機(jī)市場(chǎng)非常大,預(yù)測(cè)未來(lái)20年來(lái)我國(guó)要購(gòu)買(mǎi)5000架大飛機(jī),價(jià)值6000億美元。但由于我們現(xiàn)在對(duì)民機(jī)的核心技術(shù)沒(méi)有掌握,只是從事國(guó)外的民用飛機(jī)一些零部件的轉(zhuǎn)道生產(chǎn),真正的民用飛機(jī)還要進(jìn)口。”甘曉華表示。
與此同時(shí),我國(guó)目前航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究比較薄弱,關(guān)鍵技術(shù)方面還是有短板,航空發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題還沒(méi)真正解決,航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為制約航空發(fā)展的主要瓶頸。另外,我國(guó)航空產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng),與世界先進(jìn)水平相比,航空產(chǎn)品整體上落后了一半,時(shí)間相差大概約20年左右,在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力,所以產(chǎn)業(yè)規(guī)模受到了限制。
分析原因,甘曉華認(rèn)為,我們的航空產(chǎn)業(yè)除了起步較晚,基礎(chǔ)工業(yè)和技術(shù)薄弱等客觀因素外,還存在一些自身的問(wèn)題和不足,歷史上重視程度和投入不夠,自主發(fā)展能力有待提高,行業(yè)開(kāi)放道路尚未完全走通以及體制機(jī)制有待完善。
“為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防需要,建立與大國(guó)地位相稱的航空產(chǎn)業(yè),建議將航空產(chǎn)業(yè)明確為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),制定國(guó)家層面的長(zhǎng)期規(guī)劃和扶持政策,進(jìn)一步加大對(duì)航空產(chǎn)業(yè),特別是對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)瓶頸,以及新材料、先進(jìn)制造技術(shù)等基礎(chǔ)研究的長(zhǎng)期投入,促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展!备蕰匀A說(shuō)。
同時(shí),甘曉華認(rèn)為還應(yīng)著眼自主創(chuàng)新需要,借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)做法,成立國(guó)家航空航天科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu),承擔(dān)起引領(lǐng)航空航天新技術(shù)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的職責(zé),面向全社會(huì)推動(dòng)自主創(chuàng)新,促進(jìn)航空航天科學(xué)技術(shù)逐步融合發(fā)展。
“還要進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)放航空產(chǎn)業(yè),建立順暢機(jī)制,吸引國(guó)有和民營(yíng)等社會(huì)的技術(shù)力量參與進(jìn)來(lái)。同時(shí)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,加快探索垂直組織研制生產(chǎn)模式與市場(chǎng)配置資源模式相結(jié)合的中國(guó)特色發(fā)展道路,鼓勵(lì)航空企業(yè)按照軍民融合思路拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,提高企業(yè)自身的良性發(fā)展能力!备蕰匀A表示。