近日， 國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地成功完成了首件B737NG飛機(jī)反推部件翻修工作，并于2013年3月8日舉行了該機(jī)型反推翻修航材交付儀式。此項(xiàng)目標(biāo)志著該基地在拓展維修能力、打造品牌方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也為提升國航機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域核心競爭力增添了厚重的籌碼。

　　長期以來，該基地一直以機(jī)體維修產(chǎn)業(yè)化為發(fā)展方向，以提高大修產(chǎn)品市場競爭力為著力點(diǎn)，積極開展各種形式的科技創(chuàng)新活動(dòng)，充分發(fā)揮科技項(xiàng)目在企業(yè)發(fā)展和航空維修領(lǐng)域的支撐引領(lǐng)作用。早在2005年就致力于飛機(jī)反推部件翻修項(xiàng)目研發(fā)工作，并于2009年9月取得了B737-300飛機(jī)反推翻修適航維修許可。但是在 波音737-300型飛機(jī)逐步淡出國內(nèi)飛機(jī)維修市場的趨勢下，該基地緊跟維修市場變化，以捕捉新的利潤增長點(diǎn)，在已形成B737NG飛機(jī)反推部件熱損傷修理和改裝的基礎(chǔ)之上，又成功開發(fā)了該機(jī)型反推部件的最高級別修理能力即翻修能力，同時(shí)獲得了CAAC頒發(fā)的適航維修許可。

　　在項(xiàng)目研發(fā)和試修過程中，該基地本著增收節(jié)支、開源節(jié)流的原則，積極引入精益理念，依托手冊自制了液壓測試試驗(yàn)臺(tái)、反推固定涵道修理模具、反推收放掛架等設(shè)備設(shè)施，開發(fā)了主滑靴、輔助滑靴、滑靴襯管及碳纖維消音結(jié)構(gòu)大面積修理能力，有效地控制了航材成本及翻修周期。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，波音737NG飛機(jī)從上世紀(jì)投入中國市場以來，僅國航就有該系列飛機(jī)百余架，而在整個(gè)國內(nèi)更是擁有龐大的機(jī)隊(duì)，且未來數(shù)年還會(huì)呈現(xiàn)遞增趨勢。同時(shí)據(jù)波音服務(wù)信函（SL）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前世界范圍內(nèi)該機(jī)型反推平均送修時(shí)間為16000-33000飛行小時(shí)，經(jīng)濟(jì)修理時(shí)間為25000飛行小時(shí)。從使用狀況來看，在未來5年內(nèi)，大量的該機(jī)型反推將進(jìn)入送修期。另外值得一提的是早期B737NG系列飛機(jī)反推固定涵道由于設(shè)計(jì)缺陷，在超過10000飛行小時(shí)后反推極易出現(xiàn)熱損傷，這個(gè)重要因素縮短了該機(jī)型反推的平均送修時(shí)間。因此此機(jī)型反推翻修的成功，對于該基地來說，無論是增加新的利潤增長點(diǎn)還是深化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、努力贏得三方市場都有著積極的意義。