再過(guò)幾天，就是黑龍江模擬航空使用國(guó)產(chǎn)新舟60客機(jī)運(yùn)營(yíng)二十個(gè)月的日子。這家于2010年提出概念的公司，經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，正漸入佳境。早前其對(duì)黑龍江支線(xiàn)航空市場(chǎng)的判斷才開(kāi)始被一組組數(shù)據(jù)所證實(shí)。2012年模擬航空為黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)貢獻(xiàn)運(yùn)輸起降11618架次，凈增6638架次，占全省運(yùn)輸架次增量的33.1%；運(yùn)送旅客379909人次，凈增215707人次，占全省總運(yùn)送旅客增量的12.6%。

　　黑土地上的模擬航空未來(lái)走向何方，運(yùn)營(yíng)中有哪些故事？模擬航空載客量不斷攀升的背后，還蘊(yùn)藏著龍江民航人哪些夢(mèng)想？記者日前采訪(fǎng)了黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理孫春京、黨委書(shū)記王蔚玉。

　　從三條航線(xiàn)到包含快線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)

　　在北京南二環(huán)一家發(fā)廊工作的小華，老家在黑龍江省樺川縣，往年春節(jié)，他是先從北京坐火車(chē)到哈爾濱，再坐火車(chē)到佳木斯，然后轉(zhuǎn)汽車(chē)回到縣城，單程路上的時(shí)間就要兩天多。

　　今年因?yàn)榛疃嗟⒄`了回家的行程。為了趕在三十回家過(guò)年，他決定坐飛機(jī)回去。盡管北京有直飛佳木斯的航班，但由于航班少，他沒(méi)有買(mǎi)到飛佳木斯的機(jī)票，最后，只好選擇先飛哈爾濱，然后再?gòu)墓�爾濱坐飛機(jī)到佳木斯。因?yàn)楸本┑焦�爾濱的航班多，他不僅買(mǎi)到打折機(jī)票，后一段的機(jī)票也只花了100元。這樣一中轉(zhuǎn)，不僅價(jià)格便宜了，時(shí)間省了，而且更舒適了。

　　從哈爾濱到佳木斯的這一段，就是黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采用模擬航空方式運(yùn)作，由奧凱航空公司新舟60飛機(jī)執(zhí)飛的。

　　近年來(lái)，黑龍江省機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展較快，5年新建5個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的建成，使各地具備了"飛出去"的條件，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯，地方政府建設(shè)、發(fā)展支線(xiàn)航空的熱情高漲。黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理孫春京介紹說(shuō)，"因黑龍江省地處祖國(guó)北疆，地廣人稀，地面交通又相對(duì)發(fā)達(dá)，地方政府一直以來(lái)發(fā)展航線(xiàn)的著眼點(diǎn)主要集中在北京、上海等樞紐城市，航班的穩(wěn)定性往往取決于補(bǔ)貼投入，票價(jià)居高不下，客源分散，機(jī)場(chǎng)發(fā)展不均衡。為此，我們積極向省政府建言獻(xiàn)策，提出打造以哈爾濱機(jī)場(chǎng)為樞紐的支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)，以干帶支、以支補(bǔ)干、干支聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的思路，以增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)造血功能、增容支線(xiàn)航空市場(chǎng)，更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局。"

　　黑龍江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書(shū)記王蔚玉告訴記者，"通過(guò)此前一年多的持續(xù)的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，模擬航空在黑龍江省內(nèi)已經(jīng)有了一定的認(rèn)知度，接下來(lái)就是對(duì)我們模擬航空的認(rèn)同與認(rèn)可。"

　　2011年7月28日，停頓數(shù)月的黑龍江模擬航空重新起航，奧凱航空的一架新舟60飛機(jī)將哈爾濱與牡丹江、佳木斯、黑河三個(gè)黑龍江省內(nèi)重要城市聯(lián)結(jié)起來(lái)�；赝�當(dāng)時(shí)的情景，王蔚玉說(shuō)，"很多人對(duì)模擬航空處于觀望狀態(tài)，雖然這三條航線(xiàn)都是一日一班，但量也不是很大，人家說(shuō)這個(gè)不行，不是可以依靠的出行方式。"

　　由于當(dāng)時(shí)只有一架飛機(jī)，其時(shí)刻安排是早晨從哈爾濱飛往牡丹江，在當(dāng)?shù)赝Ａ舭胄�時(shí)后返回哈爾濱，下午完成哈爾濱至佳木斯航段，即便是從哈爾濱飛往牡丹江、佳木斯、黑河三市，無(wú)論是公商務(wù)旅客還是游客，都無(wú)法做到當(dāng)天往返。

　　"我們當(dāng)時(shí)的想法就是要做快線(xiàn)。"王蔚玉說(shuō)，這個(gè)想法在去年得到實(shí)現(xiàn)，在省政府和佳木斯、雞西市政府的大力支持下，哈爾濱與佳木斯間的航班達(dá)到了一天三班，哈爾濱與雞西間的航班達(dá)到了一天兩班。

　　隨著奧凱航空公司將5架新舟60投放到黑龍江市場(chǎng)，模擬航空的支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步構(gòu)建完成，從哈爾濱出發(fā)，可以飛往黑龍江省內(nèi)8個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。航班時(shí)刻上也做到了一定的優(yōu)化，并已經(jīng)有了支支聯(lián)通的航線(xiàn)。比如在牡丹江市，其模擬航空航線(xiàn)就是從哈爾濱-牡丹江,再?gòu)哪档そ?大慶，最后從牡丹江返回哈爾濱,這樣航班在牡丹江的時(shí)間間隔由過(guò)去的半個(gè)小時(shí)延長(zhǎng)到半天，因?yàn)槟档そ瓩C(jī)場(chǎng)離市區(qū)較近，當(dāng)天往返即可完成一個(gè)較緊湊的商務(wù)會(huì)談。類(lèi)似的還包括哈爾濱-黑河-漠河、哈爾濱-加格達(dá)奇-漠河等航線(xiàn)。