中國民用航空局局長李家祥已主政全國民航5年，他一直大力呼吁發(fā)展“航空經(jīng)濟(jì)”。在全國“兩會”間隙，李家祥接受新華社記者的專訪時(shí)，回應(yīng)機(jī)場建設(shè)過快、過多的問題，稱虧20億可帶動2萬億經(jīng)濟(jì)量。他還提到了高鐵發(fā)展對民航的沖擊，“短途的影響可以說是根本性的影響”。 

　　“航空經(jīng)濟(jì)”會因地制宜 

　　記者：面對“航空經(jīng)濟(jì)”興起的熱潮，一些人擔(dān)心，這會不會意味著每個省份、每個城市都一哄而上建民航，有些項(xiàng)目盲目上馬? 

　　李家祥：各地在發(fā)展“航空經(jīng)濟(jì)”中，會因地制宜，各有側(cè)重。上海、沈陽、哈爾濱、天津、西安、南昌重點(diǎn)發(fā)展零部件航空制造業(yè)，山東濱州、廣東珠海、陜西蒲城把通用航空飛機(jī)制造作為突破口。 

　　如，天津市規(guī)劃了11平方公里的航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，空客總裝線落戶后，上下游數(shù)百家航空制造企業(yè)跟著落戶;縣級機(jī)場云南騰沖，既是抗日戰(zhàn)爭的紀(jì)念地，還有很多地?zé)釡厝�、生態(tài)旅游等項(xiàng)目，依托機(jī)場，拉動了旅游經(jīng)濟(jì)。 

　　虧20億帶動2萬億 

　　記者：多數(shù)機(jī)場虧損一直是社會關(guān)心的熱點(diǎn)問題，有聲音質(zhì)疑我國機(jī)場是不是建設(shè)過快、過多?你怎樣看待這個問題? 

　　李家祥：地方政府為什么寧愿補(bǔ)貼也要建機(jī)場?像淮安機(jī)場，去年當(dāng)?shù)卣�府還補(bǔ)貼了2000多萬元，但2000多萬元補(bǔ)貼換來的是航空經(jīng)濟(jì)區(qū)貢獻(xiàn)54億元，這2000多萬元補(bǔ)貼實(shí)際上起到了撬動作用。 

　　去年全國183個機(jī)場中，有150多個是虧損的，共虧損20億元，平均每個機(jī)場虧了一千五六百萬元。但是去年初步算了一下，150多個虧損機(jī)場覆蓋全國77%的縣、91%的地區(qū)，帶動的經(jīng)濟(jì)量至少在2萬億元以上。 

　　貸款建設(shè)是機(jī)場虧損主因 

　　記者：造成150多個機(jī)場虧損的主要原因是什么? 

　　李家祥：機(jī)場虧損，有個計(jì)算方法問題。國務(wù)院已經(jīng)頒布《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》，把機(jī)場建設(shè)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施來定位。那么機(jī)場建設(shè)的投入，就不應(yīng)該作為經(jīng)營性資產(chǎn)來看待。目前建機(jī)場政府投資平均不到50%，50%以上的建機(jī)場的錢，是靠貸款的，列為機(jī)場的經(jīng)營性資產(chǎn)。 

　　我算了一筆賬，比如，投入10億元建設(shè)一個支線機(jī)場，政府投資5億元，機(jī)場從銀行貸款5億元，一年僅給銀行的利息就是3500萬元。小機(jī)場剛建起來，就是因?yàn)檫@個銀行債務(wù)虧損的。 

　　如果把這5億元貸款投入不作為經(jīng)營性資產(chǎn)，不讓機(jī)場負(fù)債，全國小機(jī)場馬上都不虧損。這種負(fù)債不利于航空業(yè)的發(fā)展，不利于機(jī)場集中精力提高管理水平，搞好服務(wù)。 

　　高鐵對民航短途影響巨大 

　　記者：京廣高鐵去年開通，高鐵的發(fā)展會對民航產(chǎn)生哪些影響? 

　　李家祥：我們作了一個測算，在1500公里距離之內(nèi)，對民航影響10%到15%的旅客量;但短途的影響可以說是根本性的影響。 

　　北京到上海、北京到濟(jì)南，廣州到武漢、長沙，分流民航旅客量高達(dá)30%多;超過1500公里的長距離影響不大。 

　　在某些方面，高鐵對民航有促進(jìn)。去年京滬、武廣高鐵沿線的14個機(jī)場旅客吞吐量同比增長了6%，其中北京南苑、常州、徐州、武漢、無錫等機(jī)場旅客吞吐量均為兩位數(shù)增長，高于全國9.5%的平均增速。 

　　高鐵的影響能促進(jìn)中國民航往支線上轉(zhuǎn)，往國際上轉(zhuǎn)，實(shí)際上是促進(jìn)民航全面發(fā)展的一個機(jī)遇。