1月19日，有媒體爆出消息：中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）聯(lián)營(yíng)空中客車A380執(zhí)飛北京—巴黎航線一事因遭遇南航所在的天合聯(lián)盟（Sky Team）反對(duì)，恐怕要流產(chǎn)了。

　　自從去年8月29日國(guó)航總裁蔡劍江證實(shí)聯(lián)營(yíng)以來(lái)，業(yè)內(nèi)就一直在翹首盼其成行。此消息一出，頓時(shí)輿論嘩然。

　　然而，3天后另一家媒體刊文稱，南航與國(guó)航聯(lián)營(yíng)一事早在去年便已得到天合聯(lián)盟批準(zhǔn)。

　　對(duì)于兩種相互矛盾的說(shuō)法，南航和國(guó)航并未現(xiàn)身辟謠，給一個(gè)明確的說(shuō)法。為此，本報(bào)記者分別致電南航和國(guó)航，得到的回答均是不予置評(píng)，即既不證實(shí)，也不證偽。

　　曾經(jīng)信心滿滿

　　與南航的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)航相比，國(guó)際業(yè)務(wù)在南航的營(yíng)業(yè)收入中占比長(zhǎng)期過(guò)低，為此，南航一直努力開(kāi)拓國(guó)際航線，尤其是歐美長(zhǎng)途航線，而號(hào)稱史上最大、最省油的A380無(wú)疑是執(zhí)飛的最佳機(jī)型。

　　在國(guó)際民航界，有“A380效應(yīng)”一說(shuō)，即運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司會(huì)迅速出現(xiàn)客座率和盈利水平的顯著提升。此前，德國(guó)漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG）、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”）、阿聯(lián)酋航空（Emirates Airlines）等航空公司均借助A380有力地?cái)D占了同一航線上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。

　　雖說(shuō)南航購(gòu)買積極，但A380每架2.726~2.925億美元的目錄價(jià)格亦高得令人咂舌，沒(méi)有充分確定的市場(chǎng)前景，A380買回來(lái)恐怕只能變成燒錢“巨無(wú)霸”。

　　因此，有消息稱南航當(dāng)年購(gòu)買A380時(shí)得到政府承諾，只要購(gòu)買五架空客A380，就能獲得主要的國(guó)際航線。

　　2004年9月，南航正式向國(guó)家申請(qǐng)購(gòu)買A380。2005年4月21日，南航與空中客車公司（Airbus S.A.S.）在人民大會(huì)堂簽署了訂購(gòu)5架A380飛機(jī)的合同。由此，南航成為國(guó)內(nèi)第一家擁有A380的航空公司，第一架最初預(yù)計(jì)于2007年交付。

　　而南航也早就為A380的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃了一幅美好圖景。2004年股東大會(huì)上，面對(duì)流通股股東對(duì)引入A380的質(zhì)疑，時(shí)任南航董事長(zhǎng)劉紹勇反駁：“未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景向好，包括奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，A380肯定不會(huì)‘吃不飽’。如果等到大家都買了之后，南航再引進(jìn)就晚了�！�

　　劉紹勇信心滿滿：“未來(lái)A380將用于北京飛美國(guó)、歐洲航線，僅路程縮短一項(xiàng)就可以比B777節(jié)省20%至25%的成本。”為迎接A380的運(yùn)營(yíng)，南航隨后成立了北京分公司。

　　英雄無(wú)用武之地

　　然而，無(wú)論是2008年的奧運(yùn)會(huì)，還是2010年的世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)，A380一個(gè)都沒(méi)趕上。事實(shí)上，由于A380研制問(wèn)題不斷，其交付時(shí)間一拖再拖，直到2011年10月14日，南航才收到第一架A380，此時(shí)離原先預(yù)期的交付時(shí)間已過(guò)去了4年。雖然有消息說(shuō)空客將為此支付南航2.5億美元的違約賠償金，但A380投入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)。

　　自2008年金融明顯危機(jī)爆發(fā)至今，美國(guó)經(jīng)濟(jì)依舊沒(méi)有復(fù)蘇，歐盟則深陷債務(wù)危機(jī)的泥潭，國(guó)際航線客流需求走向疲軟；與此同時(shí)，國(guó)際原油價(jià)格卻一路高企，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，僅2012年全球航空業(yè)運(yùn)營(yíng)成本將增加360億美元。

　　原本在2012年1月訂購(gòu)了A380的海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）也表示，由于擔(dān)心經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，海航正考慮取消10架A380的訂單。

　　不僅如此，來(lái)自政府許諾的國(guó)際航線似乎也落空了。A380買回后，南航并未能如愿開(kāi)辟歐美航線，而是執(zhí)飛北京—廣州、北京—香港的國(guó)內(nèi)航線，其中還短暫地飛過(guò)競(jìng)爭(zhēng)激烈的京滬航線，但隨后又被迫退出。

　　為南航賺足眼球的同時(shí)，A380也變成了一個(gè)燒錢“巨無(wú)霸”。因?yàn)锳380本是為洲際長(zhǎng)途航線設(shè)計(jì)的，只有在執(zhí)飛歐美遠(yuǎn)程航線，確保足夠的飛行時(shí)長(zhǎng)，其經(jīng)濟(jì)效益才能得到發(fā)揮。國(guó)內(nèi)航線時(shí)長(zhǎng)過(guò)短，起降頻繁，不僅飛機(jī)利用率低，無(wú)法取得最佳效益，而且維修費(fèi)用增高。根據(jù)南航2012年上半年財(cái)報(bào)，南航凈利潤(rùn)同比下滑84%，是三大航空公司中表現(xiàn)最差的一家，其中僅A380帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)虧損就有約1億元人民幣。

　　直到2012年12月12日，A380才開(kāi)通了首條國(guó)際航線：廣州—洛杉磯。然而，這也是一個(gè)無(wú)奈之舉。一方面，南航深知A380飛機(jī)只適用于高端客流集中的樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)比國(guó)內(nèi)北京、上海和廣州三大航空樞紐，A380最適合在北京運(yùn)營(yíng)歐美國(guó)際遠(yuǎn)程航線；另一方面，廣州緊鄰重要的國(guó)際航空樞紐香港，在國(guó)際航班上南航并無(wú)明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該航線開(kāi)通后，南航也一直在打低價(jià)促銷牌�？梢哉f(shuō)，南航買了A380，英雄卻無(wú)用武之地。

　　撲朔迷離的聯(lián)營(yíng)

　　為解決南航飛哪些國(guó)際航線的問(wèn)題，2012年3月，中國(guó)民用航空局曾召集幾大航空公司，提出了一個(gè)南航、國(guó)航兩家合營(yíng)A380的方案，內(nèi)容包括由國(guó)航向南航租用1~2架A380，以及在一些國(guó)際遠(yuǎn)程航線上開(kāi)展代碼共享、共同銷售推廣等合作經(jīng)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利潤(rùn)共享。然而雙方當(dāng)時(shí)未能就合作方式達(dá)成共識(shí)。

　　此后傳言一直不斷，直到去年8月29日，國(guó)航總裁蔡劍江證實(shí)，國(guó)航已跟南航達(dá)成統(tǒng)一意向，將在北京—巴黎航線上使用代碼共享的形式運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)。國(guó)航有航線和時(shí)刻資源，南航有大機(jī)型，這是被外界看好的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　目前，北京—巴黎航線的主要運(yùn)營(yíng)商法國(guó)航空公司（Air France）和國(guó)航均使用波音777-300執(zhí)飛，與其相比，A380無(wú)論是在空間舒適度，還是載客量上，都有明顯優(yōu)勢(shì)。而南航和國(guó)航聯(lián)營(yíng)后，很可能會(huì)搶占法航的客流。

　　中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)李曉津向記者表示：“由于法航是聯(lián)合后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此天合聯(lián)盟反對(duì)是情理之中的。因?yàn)樘旌下?lián)盟條例里規(guī)定，與其他公司進(jìn)行合作必須經(jīng)過(guò)聯(lián)盟全體同意。如果不解決聯(lián)盟問(wèn)題，雙方聯(lián)營(yíng)的可能性不大�！�

　　事情，似乎變得更撲朔迷離了。

　　無(wú)論聯(lián)營(yíng)最終成行還是失敗，對(duì)南航來(lái)說(shuō)最迫切的是，如果不盡快為A380找到合適航線的話，A380將繼續(xù)成為虧損“巨無(wú)霸�！�