蘇聯(lián)的“瓦良格”

　　上世紀80年代，“瓦良格”號由蘇聯(lián)軍方在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠建造。1991年12月25日，蘇聯(lián)宣布解體時，已經(jīng)建造完成了68%，烏克蘭無力建造，于是決定拍賣。1998年，澳門的一家公司以2000萬美元的價格買下了“瓦良格”號。1999年7月，在拖船的牽引下，“瓦良格”號駛離黑海造船廠，緩緩地踏上了前往中國的漫長航程。

　　其間，多次受到當(dāng)時土耳其政府的阻攔，不允許“瓦良格”通過博斯普魯斯海峽，在中國政府一年多的談判努力后，才得以通行。到達愛琴海后，又遭遇了國際海域前所未有的風(fēng)暴。脫險后，穿直布羅陀海峽，出大西洋，繞過非洲好望角，過馬六甲海峽。經(jīng)過4年的周折，終于于2002年3月3日抵達中國大連港。

　　此時的“瓦良格”號只是一個銹跡斑斑的鋼鐵空殼：所有武器、電子系統(tǒng)均已拆除或者破壞。人們心中滿懷“瓦良格”復(fù)活的期待，卻眼睜睜地看著它在碼頭風(fēng)吹雨打。這一等，就是3年。2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了不遠處大連造船廠第一工場2003年竣工的30萬噸級船塢，開始了激動人心的大改裝過程。

　　自1988年下水至今，“瓦良格”號已經(jīng)歷整整22年的風(fēng)風(fēng)雨雨，其曲折的經(jīng)歷也成為中國數(shù)十年尋求航母的真實寫照。

　　從蘇聯(lián)的數(shù)據(jù)可以看出，“瓦良格”號是一艘大型常規(guī)動力航空母艦。外形高大威武，是典型的蘇式艦艇風(fēng)格。它以4臺蒸汽輪機與4臺蒸汽式鍋爐為動力，4軸4槳雙舵推進。艦首使用滑躍式起飛甲板，艦艇中部設(shè)有4道飛機降落阻攔索及1道應(yīng)急阻攔網(wǎng)。艦橋島式建筑位于飛行甲板右側(cè)，前后各有一臺甲板/機庫升降機。

　　就目前情況來看，“瓦良格”號已具備了最好的資質(zhì)。事實上，中國從烏克蘭購入“瓦良格”號航母時，它只是一艘?guī)в泻裰匮b甲的大型船殼，既沒有引擎，也沒有電力設(shè)施或推進器。最終，中方歷盡艱辛將這個大型船殼從黑海海岸拖到了大連港，進行全面整修改裝。盡管從購進開始就飽受爭議，但是這種所謂費時費力改造背后體現(xiàn)的正是我國海軍在發(fā)展航母上力求“又穩(wěn)又好”的思路。通過改裝，在我們尚沒有能力建造大型水面艦艇的情況下，可以積累經(jīng)驗，進行試驗，培訓(xùn)人才，還可以帶動工業(yè)能力的提高、技術(shù)的發(fā)展。因此很多國家在航母的發(fā)展中都走過了這樣一個由改裝起步的道路，這也是根據(jù)我國的國情作出的決定。

　　中國的“瓦良格”

　　作為一艘利用廢舊航母平臺改造的用于科研和訓(xùn)練的航空母艦，“瓦良格”號上裝備了哪些先進的技術(shù)，吸引了很多注意力。

　　國防大學(xué)教授張召忠介紹，航空母艦看似一艘船，實則需要上萬家科研單位、技術(shù)部門和工廠進行合作，這對于中國而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。中國利用烏克蘭廢舊航母改裝的這艘航母，目的之一是通過改裝，摸清航母的技術(shù)途徑，看能否從中悟出一些航母設(shè)計和建造的技術(shù)，進而把這些技術(shù)運用到今后可能的航母設(shè)計和建造之中。

　　專家表示，就自建航母而言，平臺建設(shè)不是難點，但航母對鋼板等材質(zhì)的要求很高。如外殼鋼板，在水里承受很大的壓力，又如甲板鋼材，須由大塊高強度鋼板拼焊而成，還要能承受諸如噴氣式飛機溫度高達上千攝氏度的火焰，要求就更高。目前我國還無法自行生產(chǎn)甲板上的攔阻索(飛機降落時幫助減速)所用的鋼材，攔阻索要可承受上百噸力，需具備一定的彈性及鋼度、力度、硬度，這種鋼材目前只能靠進口。

　　另外，現(xiàn)代航空母艦是集各種高新技術(shù)于一身的海上“巨無霸”，需要大量的新知識、新技術(shù)、新材料，這要靠整個國家來支撐。作為我國首次進行航母改造建設(shè)的“瓦良格”號，它所需要的各種技術(shù)能力非常高。其中，艦載機技術(shù)和艦機適配性技術(shù)非常關(guān)鍵。我國尚處于機械化向信息化轉(zhuǎn)型的過程，大量工作需要從頭做起，但經(jīng)過努力，很多問題得到破解，一些成熟的先進技術(shù)得到應(yīng)用。要想建設(shè)一艘適應(yīng)時代發(fā)展的現(xiàn)代航母，我們還有很長的路要走。